如果你計畫開車去大溪老街、石門水庫，或是要上復興鄉、拉拉山，那你一定對「大溪交流道」這五個字又愛又恨。愛的是它提供了快速抵達的通道，恨的是它根本是北台灣知名的交通瓶頸，假日和連假塞起來動輒半小時一小時，好好的出遊興致都被消磨殆盡。我在桃園開車跑了十幾年，看著大溪交流道從偶爾塞變成幾乎必塞，今天就用這篇攻略，把我實際繞過無數次、親身驗證有效的避塞車心法，連同背後的交通邏輯，一次攤開來講清楚。
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大溪交流道為什麼永遠在塞車？四大結構性原因深度拆解
想解決問題，得先看懂問題。大溪交流道（國道三號62K處）的塞車不是單一原因造成，而是多重交通瓶頸疊加後的完美風暴。
第一個，也是最根本的原因：地理與路網的匯流點。 這裡是國道三號、台66線快速道路、以及通往大溪、龍潭、石門水庫、復興鄉等龐大旅遊車流的唯一高速公路交會口。你可以想像一下，來自桃園、中壢、新北（經台65接台66）的車，要去大溪；來自台北、新竹的車，也要下大溪。所有車流就像數條河流，最終全部要擠進同一個狹窄的出水口——大溪交流道的南下出口匝道與北上入口匝道。根據交通部高速公路局的統計，連續假日時，大溪交流道雙向的交通量可以達到平日的一倍以上，基礎設計容量根本無法負荷。
第二，景點過度集中，目的地單一。 下大溪交流道後，超過七成的車子只有兩個方向：大溪老街區，以及往石門水庫、復興鄉的台7線。偏偏這兩個區域的聯外道路（特別是介壽路、員林路、康莊路）路幅不寬，老街周邊停車位一位難求，車子下交流道後又在平面道路回堵，這個回堵的車龍甚至會倒灌回高速公路的主線和外側車道，形成惡性循環。你以為只是交流道塞？不對，是整個區域的路網都卡住了。
第三，匝道本身設計與駕駛行為。 南下出口匝道（要去大溪）下來後，緊接著就是兩個緊迫的選擇：右轉往大溪老街/石門水庫，或左轉往龍潭。這個分流點在車多時本身就是衝突點，車流交織嚴重。更糟糕的是，許多從台66線西向匯入國道三號北上的車輛，為了切到大溪交流道北上入口，必須在極短的距離內連續變換兩個車道，這動作直接癱瘓了國三主線外側兩車道的流速。我常看到，主線明明沒事故，但一到這裡就莫名其妙慢下來，八成就是這個原因。
第四，缺乏有效的分流誘導機制。 雖然有替代道路，但大多數用路人並不熟悉，或者對「繞遠路」有心理排斥。導航軟體在車流壅塞初期，往往也無法及時反應並建議替代方案，等到它告訴你塞車時，你通常已經卡在車陣中了。
一個非共識觀點： 很多人罵台66線接國三的匯入口設計不良，這沒錯。但我認為更關鍵的「隱形殺手」是「預期心理」。大家習慣了這裡會塞，一靠近就開始踩剎車、車距拉超大，這種集體性的防禦駕駛行為，反而將局部壅塞點的時間與空間大幅拉長，創造出更長、更穩定的「塞車區段」。要破解，就得從改變路徑選擇這個根源做起。
三條實測有效的替代道路：從國三、台66、平面道路聰明繞道
知道為什麼塞，我們就能對症下藥。下面這三條路線，是我根據不同出發方向，反覆測試後最推薦的走法。別再只盯著一個出口了。
| 替代路線方向 | 適用出發地 | 核心繞道邏輯 | 注意事項 |
|---|---|---|---|
| 路線A：國道三號北上車輛 | 從新竹、苗栗北上 | 提前下「龍潭交流道」，走大昌路、中正路接台3線，從大溪外環道（桃59-1）進入大溪。 | 避開國三大溪段主線及匯入車流，利用龍潭市區外圍接駁。 |
| 路線B：國道三號南下車輛 | 從台北、桃園機場南下 | 方案1：提前下「鶯歌系統」轉國二，接「大湳交流道」下，走福德一路、桃59線（仁和路）進入大溪。 方案2：繼續南下至「關西交流道」下，走台3線北上回大溪。 |
方案一較快，但需熟悉桃59線。方案二繞遠但路大條，適合不熟路況者。 |
| 路線C：台66線西向來車 | 從中壢、平鎮、新屋過來 | 絕對不要在「台66線大溪端」匯入國三！直接在台66終點下平面，走「員林路一段」接「介壽路」，或走「桃59線（仁和路）」進入大溪。 | 這是最重要的一條，徹底避開最致命的匯流點。 |
路線A詳細走法（龍潭交流道替代方案）
從國三北上，過了高原交流道就開始注意。當你看到「龍潭 大溪」的指示牌，就準備下龍潭交流道（68K）。下去後左轉往龍潭市區（大昌路），但我們不進市區。順著大昌路接中正路（台3線），往石門水庫方向。接著，你會看到右邊有指標往「大溪」（桃59-1線，慈康路），右轉上去就是大溪的康莊路，可以直接通往台7線往石門水庫，或再往下接往老街的區域。這條路紅綠燈少，路況好，完美避開大溪交流道下方的混戰。
路線B詳細走法（大湳交流道替代方案）
從國三南下，在50K的「鶯歌系統交流道」就轉進國道二號（往機場方向）。開一小段，在國二西向的「大湳交流道」下。下交流道後右轉福德一路，接著左轉轉入桃59線（仁和路）。這條桃59線會一路穿越住宅區和田野，最後接回大溪的員林路二段或康莊路。這條路是內行人才知道的捷徑，雖然有些彎繞，但全程幾乎不會塞。
個人經驗提醒： 使用Google Maps或Apple Maps導航時，不要只輸入「大溪老街」。試著把目的地設在「大溪橋頭停車場」或「月眉停車場」，並開啟「避開收費站」或「避開高速公路」選項（雖然我們不全走平面，但此設定會讓導航更傾向規劃替代道路），系統有更高機率帶你走上述的平面替代路線，而不是傻傻地導向塞爆的交流道。
路線C詳細走法（台66線終點平面方案）
這條最重要，也最容易被忽略。從台66線西向開到底，你會看到巨大的指示牌要你右上匝道匯入國三。請無視它！直接走最右側的平面車道下去，接「員林路一段」。下去後第一個大路口就是「介壽路」，右轉往大溪老街方向（會經過僑愛社區）。或者，你也可以在員林路一段上繼續直行，在下一个路口左转接桃59線（仁和路），從另一個方向切入大溪。我保證，就算員林路一段車稍多，其移動速度也遠快於卡在國道匝道上動彈不得。
從出發地開始規劃：大溪、復興區景點交通攻略與時間選擇
路線是死的，行程是活的。把交通策略融入你的出遊規劃，才能發揮最大效果。
如果你從台北出發，目標是大溪老街：
最優解是早上9點前抵達。這時車流還未湧現，直接走國三下大溪交流道也沒問題。如果睡過頭，10點後才出發，請果斷改用「路線B」的大湳交流道方案。回程若在下午4點後，強烈建議不要從大溪交流道上國三北上，改走台3線到三峽，從三鶯交流道上國三，或繼續走台3線回台北。
如果你從新竹出發，目標是石門水庫或復興鄉：
別猶豫，直接採用「路線A」龍潭交流道方案。下龍潭交流道後，沿台3線接台3乙線，可以很順暢地接到石門水庫的環湖路，或者接回台7線往復興鄉。這完全避開了大溪市區的車潮。
如果你從台中上來，目標是拉拉山：
你會經過大溪，但你不一定要下大溪交流道。更聰明的做法是從國三的「高原交流道」或「龍潭交流道」下，走台3線接台7線。這樣走，你不僅避開了大溪交流道，連大溪市區周邊的紅綠燈都省了，上山的路程更順暢。
景點交通要點整理：
- 大溪老街停車： 公有停車場（月眉、橋頭）通常中午前就滿。多利用外圍的私人停車場（一天約100-200元），雖然要走一段路，但省下繞尋車位的時間絕對划算。可以搜尋「大溪河岸童話森林」附近或「桃64線」沿線的私人場。
- 石門水庫： 車輛可從坪林收費站或高線收費站進入。連假時，壩頂道路也可能車多，建議早點入園。
- 復興鄉（角板山、羅浮等）： 台7線本身就是山路，彎多路窄，車流移動慢是正常的。重點是「早出發」，越早上山，沿途停留點就越從容。
在地老司機的進階心法：導航設定、停車策略與心態調整
最後分享幾個書本上不會寫，但實戰超有用的細節。
1. 導航的「預先設定」比即時反應重要。 出發前，就手動在導航地圖上查看大溪交流道周邊的路況（紅色代表壅塞）。只要看到交流道附近開始泛紅，哪怕你的導航還沒叫你改道，心裡就要有備案，準備在下一个交流道提前下。
2. 停車場是終極瓶頸。 與其花半小時在老街周圍鬼打牆找車位，不如直接開往外圍的私人停車場。多走5-10分鐘路，換來的是好心情和確定的車位。把找車位的時間成本算進去，付點停車費根本超值。
3. 心態決定一切：接受繞路就是捷徑。 這是破解塞車最難的一關。多開5公里、多花10分鐘的繞行路線，對比卡在車陣中30分鐘不動，哪個划算？數學上很清楚，但心理上我們總覺得「直直去」比較快。強迫自己相信一次替代道路，你會發現新世界。
有一次週日傍晚從拉拉山下來，台7線已經排滿車。我看著導航上大溪交流道北上入口紫爆，果斷在「崎頂」就往右轉桃118線（往員樹林），接回台3線，再從龍潭交流道上國三。朋友堅持走原路，比我晚了一個多小時才到家。那次之後，他再也不笑我愛繞路了。
大溪交流道塞車常見問題與非典型解答
首選是早上9點前直接從國三下大溪交流道。如果超過9點半出發，別賭運氣，直接走國三南下，在「鶯歌系統」轉國道二號，從「大湳交流道」下，接桃59線（仁和路）進入大溪。這個路線雖然多了兩個轉彎，但成功率高達九成，能讓你維持在時速40公里以上的移動狀態，遠勝於在交流道上時速5公里的蠕行。
絕對不要。 這是新手最容易掉入的陷阱。台66線終點匯入國三的匝道，是塞車的絕對熱點。請在台66終點處，堅定地走在最右側平面車道，下到員林路一段。下去後，右轉介壽路或左轉桃59線，都能進大溪。導航的演算法有時無法即時評估那個匯流口的災難性車流，人的判斷在這裡更重要。
完全不用。從北部南下（台北、桃園），你可以走國三下「龍潭交流道」，走台3線接台3乙線，再接回台7線，完全繞開大溪市區。從南部北上（新竹、苗栗），更可以直接從國三下「關西交流道」，走台3線北上，在台3線與台7線路口（內柵）左轉上台7線。這兩條路的路況和風景都不錯，才是通往復興鄉的正解，大溪交流道只是最擁擠的那條路，並非唯一的路。
有部分效果，但治標不治本。高乘載管制（例如國三北上大溪至鶯歌系統）能減少部分車流量，但只要景點吸引力在，且大部分駕駛人仍習慣擠在同一條路徑上，瓶頸依然存在。對於不受管制的車輛（或符合規定的車輛），強烈建議主動採取本文的替代路線。你會發現，連假期間這些替代道路反而相對順暢，因為大部分車子都被「高乘載」和「習慣」鎖在主要幹道上排隊了。